Month: February 2022

 

Als je bedenkt hoe de eerste autobanden werden gemaakt van centengewichten van slechts een paar gram, dan begrijp je hoe klein ze moeten zijn geweest.

Als u de velg van dichtbij bekijkt, zult u misschien verbaasd zijn dat hij op zijn plaats wordt gehouden door geen ander geheim dan wrijving. De oude banden waren gemaakt van opgeblazen canvas riemen die van de zijkant van het wiel tot aan de hiel liepen. Terwijl de ijzeren sluitring heen en weer over de banden reed, werd de lucht in de banden met haar geklonterd.

hulpstukken voor verbetering

In 1883 loste Richard Trevithick een probleem met een ba

nd van zijn motorfiets op door het leren koord te vervangen door een draadband en gebreide stoffen te gebruiken om de depressies op te vullen. Bij het oppakken van het idee Quote hij door Charlesiquois om met een snelheid van 20mph of meer over een afstand van 20 mijl te rijden. De snelheid werd opgevoerd tot 30 mijl per uur.

ley belasting of om op een weegschaal te leggen om beladingsfactoren te vergelijken. Het loopvlak werd opgevuld om ervoor te zorgen dat ze ‘s winters plat op de weg bleven. Voor Trevithick was het een perfect idee.

zagen verzekeringsmaatschappijen al snel het nut in van het isoleren van hun banden. Zo blijkt uit officiële cijfers datIerland’s wegen, luchthavens en tot nu toe ook zijn thuisdistrict Bay of Lancastershire regelmatig te kampen hebben met een sneeuwachteruitgang van slechts millimeters in plaats van kilometers.

Lund’s bandenbedrijf in Canada vond al snel, in 1894, de allereerste radiaalband uit, een band met een geheel nieuw ontwerp. De eerste laag radiaalbanden was minder dan een millimeter dik en maakt ook nu nog deel uit van de veiligheidsuitgaven voor veel van ‘s werelds transporteurs.

Radials waren verantwoordelijk voor het redden van de levens van twee Canadezen die in januari 1997 in Toronto tot de ongevallenstatistieken behoorden toen een SUV bij een compromitterend ongeval op een groep voetgangers inbeukte. De identiteit van de bestuurder werd onmiddellijk vastgesteld aan de hand van de nummerplaat.

In het VK meldt de afdeling Highway Vehicles (bouwvoertuigen) dat er op dit moment 177.500 banden zijn – aHidden Danger?

Er zijn letterlijk duizenden eigenaren van auto’s en vrachtwagens die er regelmatig op toezien dat hun banden goed opgepompt zijn. Toch lijkt het erop dat velen van ons zich niet realiseren hoe belangrijk goed opgepompte autobanden kunnen zijn. Statistieken tonen aan dat uw band het enige is dat uw leven beschermt als uw auto wegrijdt of gewoon stilstaat in het verkeer. Autobanden met een te lage bandenspanning zullen niet alleen een vals bestaan lijken te leiden, maar zullen ook niet de nodige grip bieden om uw voertuig veilig tot stilstand te brengen en u de nodige controle te geven. Daarom is het van vitaal belang dat u de luchtdruk van uw autobanden regelmatig controleert.

Het Department of Transport publiceert nuttige richtlijnen over hoe u gemakkelijk de juiste bandenspanning van uw autobanden kunt vinden, in de gebruikershandleiding of door te kijken naar een plaatje aan de binnenkant van de benzineklep. Het belangrijkste gezondheidsvoordeel van rijden met te weinig opgepompte autobanden is dat u uzelf een aantal extra snelheden kunt kosten en dat u onnodige risico’s creëert voor kinderen op de speelplaats.

Het uiterlijk van de naald van de manometer van een autoband is niet zo informatief als een kind het snel kan interpreteren. Toch lijkt een compressie van bijvoorbeeld +1PSI binnen de veilige grenzen te liggen, maar dergelijke waarden worden pas geregistreerd nadat de band enkele jaren is gebruikt.

Hier is hoe u kunt zien of uw autobanden een te lage bandenspanning hebben.

Voertuigen die regelmatig worden onderhouden, moeten hun banden regelmatig laten controleren op denkbare problemen als slijtage, beschadiging en zelfs onherstelbaarheid. Als bestuurder is het uw verantwoordelijkheid ervoor te zorgen dat de bandenspanning van uw voertuig correct en boven de maat is.

Deze tips kunnen u helpen brandstof te besparen en uw autobanden in goede conditie te houden.

* Een aanwijzing dat de bandenspanning van uw auto te laag is, is een bobbel of vlek in de band. dit verschijnsel doet zich voor wanneer de bandenbeheerders niet in staat zijn de bandenspanning gedurende een lange opeenvolgende periode constant te houden.

* Soepel rijden vermindert ook de bandenslijtage en vermindert permanent de druk in de banden.

* In quo, rijden naar recente banden service-intervallen zou helpen in, maar vergeet niet dat het vervangen van de band is onderdeel van uw reguliere onderhoud routine.

* Een inwendig verlaagde bandenspanning zal gewoonlijk een duidelijke vertraging van het toerental van de band per minuut te zien geven en kan worden veroorzaakt door het pakkingmateriaal in de band. Dit zou een aanzienlijke belasting voor de band betekenen, waarvan het grootste deel overgewicht zou zijn, in vergelijking met de vereiste brandstofefficiëntie.

* Rijden met een snelheid net onder de maximumlimiet is geen reden om het risico te lopen van onnodig te hoge autobanden, aangezien de overtollige lucht nergens heen kan en gewoon langs de aluminium gordels zal wegwaaien.

* De eenvoudigste manier om uw banden te controleren is de snelheid te verhogen tot de witte lijn in de band zichtbaar wordt. Dit is te zien.

Lees meer:

Garage Spijkenisse 

Auto garage Spijkenisse 

Banden Spijkenisse

 

Het is waar voor elk individu, team of organisatie. “Duurzame mobiliteit”

Het gaat in de eerste plaats om je leven, het gaat om je bestaan en het gaat om hoe de maatschappij in elkaar zit. Toen ik bijvoorbeeld in 2002 begon te werken, geloofde ik sterk dat we altijd op een positieve, lonende manier moesten samenwerken om het in het bedrijf te maken met een sterk gevoel van saamhorigheid. Het gaat niet om jouw manier of de snelweg, maar om jouw geest. Als we allemaal voor anderen zorgen, zorgen we ook voor onszelf. Daarom geloof ik dat bedrijfscoaching een langdurig effect heeft op de productiviteit van een bedrijf, omdat de effectiviteit van een bedrijf rechtstreeks wordt beïnvloed door de manier waarop werknemers in een werkomgeving over elkaar denken. Coaching is niet strikt voor leidinggevenden, maar voor ons allemaal.

Ten tweede kan een levenscoach ons helpen om sneller omhoog te gaan, in plaats van omlaag. Net als een tenniscoach zal een goede coaching ons vertellen wanneer we de bal achter af slaan en wanneer we een terugslag moeten verwachten, in plaats van alleen maar de bal op te rapen om hem terug te slaan. Coaching betekent hier vooruitgang in de richting van onze doelen. In de sportwereld begrijpen we dat wanneer we de bal niet terug kunnen slaan, we het spel verliezen, vandaar dat de wijze tenniscoach zijn leerling zal vertellen de bal zo vaak terug te slaan als hij hem terugslaat. Over het algemeen, wanneer wij onze bal terugslaan, duurt het minder lang om de bal opnieuw te slaan, dus daarom winnen wij meer momentum. Ook als wij – en dus een persoon – de bal niet terugslaan, verliezen wij ons momentum en ook onze energie, die zowel wij als de ander verderop zeker zullen verliezen. We verliezen energie als we niet de juiste vorm volgen of als we niet vertragen en de bal niet de tijd geven om terug te slaan. Coachen is hier van fundamenteel belang en het is luisteren tussen de regels door, zodat we in staat zijn te handelen en te reageren.

Ten derde, coaching gaat over evaluatie. Het gaat over ons doel en we veranderen de manier om dit doel te bereiken. Aan de andere kant nemen we er iets van mee en verbeteren we onze manier om ons doel te bereiken. Ten eerste zijn we in staat om onze vindingrijkheid uit te breiden, en vervolgens kunnen we evalueren wat we hebben, hoe het wordt gebruikt en waar we onze middelen verder moeten besteden.

Ten vierde ben ik gepassioneerd over het aanleren van levensvaardigheden. In mijn werk met jongeren trek ik dit bijvoorbeeld door naar het begin om verder te gaan. Jongeren lopen altijd vooruit maar worden zelden de weg gewezen om te eindigen. Als ze niet naar school gaan, kunnen ze niet tot bloei komen en kunnen ze het niet goed doen op school en in hun werk. Dit is precies waarom ik hen leer om te groeien rond huwelijk en kinderen. Een gezond huwelijk en een goed gezin kunnen hun christelijk leven versterken en hen leren hoe ze in hun leven goede relaties kunnen aangaan. Dit leert hen ook hoe ze geld moeten beheren en hun schema’s moeten organiseren. In het algemeen moeten we begrijpen dat dit de basiselementen van het leven zijn. Een leven zonder deze componenten is geen leven, maar eerder een aaneenschakeling van problemen. Een uitdaging waar we voor staan, vooral als christenen, is om te leren hoe we de basis moeten doen, maar om de basis onder de knie te krijgen om ons groot te maken, en om de basis groot te maken om elke mislukking te boven te komen en het een constante oefening te laten zijn.

Last but not least, raad ik altijd aan om je belangrijkste relaties te identificeren en hoe ze zich verhouden tot jou, je doelen en je visie. Begrijpen hoe je je verhoudt tot andere mensen en wat jouw rol in de relatie is, zal je op zijn beurt helpen om je doelen te bereiken. Het is noodzakelijk om rollen vast te stellen en te laten weten hoe we ons verhouden tot andere mensen. Op deze manier kunnen we leren van elke Uitdagende relatie. In eenvoudige taal, Negatief is niet zoals Positief en Goed is niet zoals Negatief, omdat ze ofwel de ander worden of niet.

Dit is het eerste deel van een lang verhaal, maar het is belangrijk te beseffen dat er zoveel meer van het verhaal is. Coaching kan ons helpen onze zwakheden te leren kennen en ermee om te gaan op een manier die ons sterker maakt. De richting van coaching hangt af van onze visie, en hoe we het coachingproces zien. De doelstellingen van één persoon of team kunnen soms heel verschillend zijn. Daarom coachen we zowel individuen als teams. Tegenwoordig zijn in organisaties teamwork en verstandhouding erg belangrijk, maar de coach is niet de sleutel tot harmonie en goede praktijken. Het team heeft de persoonlijke waarde van de coach nodig om in de geest te leven. De waarheid is vandaag altijd zeer belangrijk geweest, maar hoe goed ook, ze is niet belangrijker dan de waarheid van hoe elke persoon de dag begint en eindigt.

Lees meer:

Mobiliteitsadvies 

Elektrisch wagenpark 

 

 

Hoe werkt een sport?

In principe zijn er twee kwaliteiten van een sport, vaardigheid en faciliteit, en ze zijn redelijk met elkaar verbonden. verspreid over de enorme wereld van de Motorsport zijn er veel Do’s en Don’ts met elke sport het ontwikkelen van zijn eigen onderscheidende kenmerken. De vaardigheid van een racer is ongetwijfeld hard nodig, aangezien de reden om in een sport te zitten is om ofwel beter sneller te worden, ofwel sneller, voor diegenen die al snel zijn maar die snelheid willen behouden, de hele concurrentie willen verslaan.

Dus met dit in gedachten, laten we eens kijken naar verschillende aspecten van het racen:

1. De instelling

Ook al klinkt het oorspronkelijke uitgangspunt nogal onlogisch, dat is het niet. In feite is het heel eenvoudig. Er zijn twee soorten racen, die beide met elkaar kunnen worden gecombineerd. Uitgaande van de twee soorten racen, de soorten circuits, de soorten auto’s en natuurlijk de auto’s zelf. Vanwege de futuristische uitgangspunten van de racetypes worden ze op specifieke voorterreinen gezet, hetzij op specifieke banen waar ze worden gereden, hetzij op speciaal aangelegde banen waar niet op gereden mag worden. Dus met de twee soorten van het racen samen te werken, kun je betere coureurs en betere auto’s te krijgen.

2. Het spectrum

Net als in elke andere bedrijfstak heb je de goede en de slechte. Een goede chauffeur is iemand die consequent een hoge kwaliteit van rijden kan laten zien en tegelijkertijd in staat is instructies op te volgen en een goed voorbeeld te zijn voor andere chauffeurs. Het andere aspect is het spectrum. spectrum is de kwaliteit van de vaardigheid, die wanneer verworven, u zal helpen om te verbeteren als een bestuurder evenals het hebben van een duidelijke en correcte stijl die uw concurrentie weg gooit. Aan de onderkant van het spectrum heb je de goede coureurs.

3.Track positie

Ook al heb je miljoenen gespendeerd aan de bouw van een circuit en ontelbare uren besteed aan het testen, veranderen en perfectioneren ervan, als je het op rub rails laat rijden, of met andere woorden, op een oneffen ondergrond, loop je het risico meer punten te verliezen, en vaker wel dan niet je kans om die specifieke race te winnen. Het is dus van het allergrootste belang dat je een goede positie op de baan hebt.

Dit is het moeilijke gedeelte. Uitzoeken waar je je moet positioneren op een baan vergt ervaring en talent. Bovendien geeft het rijden op een oppervlak metolo aan de coureur de staat van de auto (reeds getest door het circuit), zijn sterke en zwakke punten. Motorsport draait om resultaten, het gaat erom op het juiste moment op de juiste plaats te zijn en die kroon weg te rijden. Door uw circuit, uw potentieel en uw wagen te kennen, zult u toetreden tot de rangen van diegenen die de wegen van het circuit kennen.

Een van de meest briljante dingen aan Motorsport is zeker het feit a. Je hoeft geen expert te zijn om een raceauto te besturen, vaardigheid is genoeg. Met de juiste auto en bestuurder, is een race binnen handbereik. Met de verkeerde auto en coureur, kun je aan je lot overgelaten worden.

Het valt niet te ontkennen hoe leuk het is om je motor te horen piepen als je wegrijdt bij de lichten. Met de klodder rubber die uw stuurinrichting is, rechte stukken en versnellingen en het niet aflatende verlangen dat de bal van uw Ferrari 599 gaat komen en het trottoir gaat raken … nou, kijk maar naar het plaatje en hoor die toeren als ze voorbij gaan. Geuren, smaken en geluiden maken deel uit van de ervaring. Voor velen is het zo dichtbij dat ze er niet genoeg van kunnen krijgen, en ze moeten proberen om in de pret te komen. De beste plaats voor een ervaring is op een racecircuit.

Een racecircuit is waar je de meeste van ‘s werelds motorsport professionals, en de beste racers in de wereld zijn vaak te vinden concurreren op deze. Er zijn tal van dingen om uw race-ervaring aangenamer te maken terwijl u naar het circuit gaat. De beste items op deze lijst zijn de pitstop eten en de ervaring die je hebt. Race fans eten, drinken en roken terwijl ze op lederen zetels zitten. Ok, dus dit is niet een slechte zaak. Het geeft ze iets om te onthouden voor, tijdens en na de race. Het eten is meestal geweldig en wordt geserveerd in klassieke gerechten zoals kalkoen met relish, naden en vulling, cottonetta’s, gedoopt in glazuur, etc.. De drankjes zijn ook uitstekend, of het nu een goed recept is voor Ensure of een andere favoriet. Als je iemand hebt om op te drinken, is het meestal moeilijk kiezen. Voor diegenen die niet enthousiast zijn over de ervaring, zijn er waarschijnlijk ook genoeg drankjes en soms ook wijn of een biertje. ijsthee gemaakt voor enthousiaste racesessies.

Dit is waarschijnlijk de beste manier om een anderszins vermoeiende of lonende racedag af te sluiten. Trouwens, slapen in een hotel is ongeveer hetzelfde als op een circuit.

Lees meer:

Kart shop 

Race kart begeleiding